為滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安全舒適，造型簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，便于施工架設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn)，并須具有足夠的耐久性和良好的動(dòng)力性能。

橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

跨度大于或等于20m的梁部結(jié)構(gòu)，采用雙線整孔箱形截面梁，必要時(shí)，也可采用兩個(gè)錯(cuò)孔布置的單線箱形截面梁?？缍刃∮?0m的梁部結(jié)構(gòu)，一般采用鋼筋混凝土剛構(gòu)、框構(gòu)和多片式T梁，并施加橫向聯(lián)結(jié)形成整體橋面。

高速鐵路橋梁的主要設(shè)計(jì)原則體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)活載采用ZK活載，動(dòng)力系數(shù)、離心力、制動(dòng)力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動(dòng)力等均按《暫規(guī)》計(jì)算，并考慮由于橋上鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線路而產(chǎn)生的長(zhǎng)鋼軌縱向力。

（2）為保證橋上軌道的平順性和結(jié)構(gòu)具有良好的動(dòng)力性能，對(duì)結(jié)構(gòu)剛度和基頻進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（3）為保證橋上無(wú)縫線路保持正常的使用狀態(tài)，增加了墩臺(tái)最小縱向水平線剛度限值的要求。

（4）對(duì)基礎(chǔ)工后沉降及不均勻沉降嚴(yán)格限制。

（5）提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。

（6）橋面構(gòu)造合理，滿足各種橋面設(shè)施的安裝要求，采取了提高結(jié)構(gòu)耐久性、減振降噪等措施，滿足養(yǎng)護(hù)維修的要求。