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2017一建市政復習:地鐵車站圍護一般采用哪兩類方法

2016-12-21 11:45  來源:來源于網絡  字體:  打印

圍護結構的主要作用是與支撐一起形成支護體系,支擋坑內外的不平衡土壓力,保持基坑的穩(wěn)定。因此,圍護結構應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。在地鐵車站工程中,主要應用的有兩類圍護結構:地下連續(xù)墻和SMW工法。

地鐵地下連續(xù)墻是在基坑四周通過成槽、鋼筋混凝土施工等工藝形成的具有較好強度、剛度和抗?jié)B性的地下連續(xù)壁。地下連續(xù)墻具有剛度大、抗?jié)B性能好、施工過程中無振動、無噪音等特點。地下連續(xù)墻作為地鐵車站深基坑的擋土圍護結構,施工時對周圍環(huán)境影響小,適宜在城市建筑密集區(qū)域作業(yè)。一般地下連續(xù)墻適用于開挖深度14米以上的深基坑。

SMW工法是指將土與水泥漿攪拌后形成攪拌樁墻體,在墻體中插入高強度勁性芯材(一般為型鋼)使之與攪拌樁墻體形成的復合擋土墻。國內應用攪拌樁作圍護和地基加固始于80年代,但當時使用的是純攪拌樁,未加型鋼。SMW工法作為一種新型的圍護結構,具有以下特點:對周圍環(huán)境影響小、高止水性、可在各種地層中使用、大厚度和大深度、施工速度快、造價低、環(huán)境污染小。

我要糾錯】 責任編輯:soso

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