①根據(jù)工況的支點反力估算摩擦力來確定需要的牽引力，每工況的支點反力由設計單位提供。頂推十多段資料表明：摩擦系數(shù)在0.05—0.08之間，個別情況達0.12，主要原因是由于四氟板損壞造成。

②位移觀測：位移觀測主要是梁體的中線偏移和墩頂?shù)乃狡疲斖崎_始二段因沒有側(cè)向限位易產(chǎn)生偏移，在頂推過程需用千斤頂或倒鏈及時調(diào)整，一旦進入安裝側(cè)向限位，位移控制很容易做到，墩頂位移觀測非常重要，我們采用的辦法是根據(jù)設計允許偏位作為最大偏位值，換算坐標，從施力開始到梁體開始移動連續(xù)觀測，一旦位移超過最大值則立即停止施力，重新調(diào)整各墩施力分布。

③施加頂推力：頂推力的大小是根據(jù)每工況各墩頂?shù)闹c反力來確定的，根據(jù)總的摩擦力來確定所需千斤頂?shù)臄?shù)量，再根據(jù)各支點反力來確定每臺頂所需施加牽引力的大小，通過油表來反應，頂推采用ZLD1000連續(xù)推頂千斤頂，使用之前按要求進行標定，每墩設二臺千斤頂、一個泵站，所有泵站由一個總控臺來控制，可同步作業(yè)和分別調(diào)節(jié)。

④滑板的塞墊：頂推過程中滑板隨梁體一起滑動，因此頂推過程中每滑道必須有至少二人專職負責塞墊滑板?；灞仨毷褂帽砻婀鉂?、無破損的有側(cè)限四氟析，光潔面涂以硅脂（一般采用優(yōu)質(zhì)黃油）與滑道面接觸每滑道面至少有三塊滑塊受力，嚴禁滑道脫空和使用破損滑塊。