1b412060 熟悉水泥混凝土路面的材料

　　1b412061 水泥混凝土路面的材料要求

　?。?）水泥

　　1）特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用r型水泥，此外宜采用普通型水泥。

　　2）水泥進(jìn)場時每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗證明。

　　（2）粗集料

　　1）粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，并應(yīng)符合表1b412061—3的規(guī)定。高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗集料級別應(yīng)不低于ⅱ級，無抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用ⅲ級粗集料。有抗（鹽）凍要求時，i級集料吸水率不應(yīng)大于1.0%；ⅱ級集料吸水率不應(yīng)大于2.0%.

　　2）用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級的集料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用2—4個粒級的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合合成級配的要求。卵石最大公稱粒徑不宜大于19.0mm；碎卵石最大公稱粒徑不宜大于26.5mm；碎石最大公稱粒徑不應(yīng)大于31.5mm.貧混凝土基層粗集料最大公稱粒徑不應(yīng)大于31.5mm；鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑不宜大于19.0mm.碎卵石或碎石中粒徑小于75um的石粉含量不宜大于1%.

　?。?）細(xì)集料

　　1）細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂。高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂應(yīng)不低于ⅱ級，無抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用ⅲ級砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于25%.

　　2）細(xì)集料的級配要求應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定，路面和橋面用天然砂宜為中砂，也可使用細(xì)度模數(shù)2.0～3.5之間的砂。同一配合比用砂的細(xì)度模數(shù)變化范圍不應(yīng)超過0.3，否則，應(yīng)分別堆放，并調(diào)整配合比中的砂率后使用。

　　（4）水

　　1）飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護(hù)用水。

　　2）不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。

　　3）對水質(zhì)有疑問時，應(yīng)檢驗下列指標(biāo)，合格者方可使用。硫酸鹽含量（按s04 2-計）小于0.0027mg/mm3；含鹽量不得超過0.005mg/mm3；ph值不得小于4.

　?。?）外加劑

　　供應(yīng)商應(yīng)提供有相應(yīng)資質(zhì)外加劑檢測機(jī)構(gòu)的品質(zhì)檢測報告

　?。?）接縫材料

　　1）應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板。高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。

　　2）填縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強(qiáng)、耐老化龜裂，負(fù)溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種。高速公路、一級公路應(yīng)優(yōu)選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入耐老化劑。

　　例：水泥砼路面的使用材料中，填縫料的種類有（ ）

　　a 低溫施工式

　　b 常溫施工式

　　c 中溫施工式

　　d 高溫施工式

　　e 加熱施工式

　　答案：b e

　　1b412070 了解路面工程受力計算的基本方法和力學(xué)模型

　　1b412071 路面工程受力計算的基本方法

　?。?）瀝青路面

　　1）彎沉值的計算

　　①現(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按前進(jìn)卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強(qiáng)弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強(qiáng)。也就是說，在達(dá)到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復(fù)作用次數(shù)成反比關(guān)系。

　?、诼访嬖O(shè)計彎沉值：按照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（jtj 014—1997）規(guī)定，新建瀝青路面受力計算方法是以設(shè)計彎沉值計算路面厚度。路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計算的主要依據(jù)。

　?、勐繁韽澇林悼赏ㄟ^相關(guān)式計算。

　?、苈访鎸?shí)測彎沉值ls（0.01mm）應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)p（mpa），當(dāng)量圓半徑y(tǒng)u（cm），理論彎沉系數(shù)ac，彎沉綜合修正系數(shù)f及土基回彈模量值正（mpa）計算。

　　2）容許拉應(yīng)力計算

　　對于高速公路、一級公路、二級公路瀝|建設(shè)工程教育網(wǎng)|青混凝土面層或半剛性材料的基層、底基層，還應(yīng)驗算應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。

　?、俳Y(jié)構(gòu)層材料容許拉應(yīng)力按下式計算：

　　σr=σsp/www

　　式中

　　σr——材料容許拉應(yīng)力（mpa）；

　　σsp——材料的劈裂強(qiáng)度（mpa）；

　　www——抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。

　?。?）水泥混凝土路面

　　按照《公路水泥混凝土路設(shè)計規(guī)范》（jtgd 40—2002）規(guī)定，對混凝土板受力計算的基本方法，是通過對混凝土應(yīng)力分析。

　　1）荷載應(yīng)力的計算

　　2）臨界溫度應(yīng)力的計算

　　3）疲勞斷裂的計算

　　1b412072 路面工程受力計算的力學(xué)模型

　?。?）瀝青路面受力計算模型

　　1）路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測路表彎沉值l s等于設(shè)計彎沉值ld的原則進(jìn)行計算

　　2）層底拉應(yīng)力驗算

　　對高速公路、一級公路、二級公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行拉應(yīng)力的驗算。

　?。?）水泥混凝土路面受力計算模型

　　產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位選用板的縱縫邊緣中部

　　荷載應(yīng)力通|建設(shè)工程教育網(wǎng)|過標(biāo)準(zhǔn)軸載p=100kn，在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力計算而得。

　　溫度應(yīng)力通過最大溫度梯度時，在臨界荷位處，混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計算而得。

　　例：對水泥板受力計算的基本方法，是通過對應(yīng)力分析實(shí)現(xiàn)的，不包括（ ）

　　a 荷載應(yīng)力的計算

　　b 疲勞斷裂的計算

　　c 臨界溫度應(yīng)力的計算

　　d 臨界抗拉應(yīng)力的計算

　　答案：d