城市對外交通運輸是指以城市為基點，與城市外部進行聯(lián)系的各類交通運輸?shù)目偡Q。它以鐵路、公路、水道、航空等設施所構成。

　�。ㄒ唬╄F路在城市中的布置

　　1.鐵路場站的選址包括中間站、客運站、貨運站、編組站的位置與數(shù)量和城市的性質(zhì)、規(guī)模，運輸?shù)男再|(zhì)、流量、方向，自然地形及城市總體布局有關。

　　2.鐵路樞紐布置要充分考慮樞紐本身的作業(yè)與發(fā)展，力求避免對城市干擾。

　�。ǘ�）港口在城市中的布置

　　1.港口建設與工業(yè)布置要緊密結合。

　　2.合理分配岸線與作業(yè)區(qū)布置。

　　3，加強水陸聯(lián)運組織。

　　4.編制無線電收發(fā)區(qū)域規(guī)劃。

　�。ㄈ�）機場的位置與城市的關系1.機場位置的選擇

　�。�1）用地平坦、排水坡度不大于10%.

　�。�2）按機場級別要求，保證足夠用地和凈空限制區(qū)內(nèi)沒有障礙物。

　�。�3）氣象條件（風向、風速、氣溫）應利于飛機起降；避免煙霧、陰霾、暴風雨地區(qū)。

　�。�4）避免飛機噪聲對城市的干擾，機場的位置宜在城市的沿主導風向的兩側為宜。

　�。�5）滿足機場通訊聯(lián)絡，避免電波、磁場對導航、通訊干擾。

　　（6）考慮不同性質(zhì)機場之間的合適距離及服務范圍。如民用、軍用、專業(yè)性機場等。

　�。�7）選址必須考慮為今后發(fā)展留有余地。

　　2.機場與城市的距離和交通的聯(lián)系

　�。�1）機場與城市距離，一般都超過10km，在10～40km.

　�。�2）機場與城市聯(lián)系，可花時間一般應在30分鐘之內(nèi)。交通方式采用：專用高速公路、高速列車、專用鐵路、地鐵和直升機等。

　　（四）公路在城市中的布置

　　1.公路線路與城市的聯(lián)結要根據(jù)公路的等級，城市性質(zhì)、規(guī)模及過境交通和入境交通流量等因素決定。

　　近年來，高速公路發(fā)展很快，車輛分向安全行駛，與其他線路采用立體交叉，控制出入口，車速一般為80—120km／h.其布置宜遠離城市，用專用支路與城市聯(lián)系。

　　2.站場的位置選擇長途汽車站，按其使用性質(zhì)不同，分為客運站、貨運站、技術站、混合站；按車站所處地位不同，又分為起點站、終點站、中間站、區(qū)段站。其位置選擇要使用方便、不干擾城市生產(chǎn)和生活、與火車站和碼頭聯(lián)系方便，便于組織聯(lián)運。

　　綜上所述，城市對外交通的綜合布局原則是：

　�。�1）各類對外交通設施之間，為其聯(lián)運要求創(chuàng)造條件。

　�。�2）各類對外交通的客運部分應靠近市區(qū)，聯(lián)系便捷。

　　（3）對外交通場站與市內(nèi)交通干線系統(tǒng)密切聯(lián)系，充分發(fā)揮市內(nèi)交通與對外交通的運輸效率。

　�。�4）對外交通運輸設施的布置與城市功能布局密切配合，減少對城市的干擾。