一、已經(jīng)大量使用的路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)

　　1、微表處技術(shù)

　　微表處技術(shù)是采用專用機械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計配比拌和成稀槳混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層處治技術(shù)。微表處有良好的封水效果，可以有效防止路面水損害的發(fā)生和發(fā)展，可以扭轉(zhuǎn)路面坑槽補不勝補的被動局面。該技術(shù)于2000年進(jìn)入我國，隨后逐步在全國20多個省份的高速公路養(yǎng)護(hù)工程中得到推廣，取得了很好的使用效果。

　　2、裂縫修補技術(shù)

　　以往，對瀝青路面裂縫的修補，一般用油壺直接向裂縫中灌入普通的熱瀝青，由于裂縫內(nèi)的雜物沒有進(jìn)行清理，且普通熱瀝青的性能較差，效果往往不夠理想，同時也影響路面美觀。

　　為解決此問題，山東省17個地市公路部門均配備了進(jìn)口的裂縫修補設(shè)備，2003年完成瀝青路面修補260余萬延米，經(jīng)歷了連續(xù)兩年的強降雨的嚴(yán)峻考驗，驗證裂縫修補是一種有效的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。目前，山西省、遼寧省也引進(jìn)了裂縫修補設(shè)備，對瀝青路面的裂縫進(jìn)行修補處理。

　　由于進(jìn)口專用灌縫膠的價格高，在一定程度上阻礙了裂縫修補技術(shù)的進(jìn)一步推廣。建議加大灌縫膠的研究開發(fā)力度，盡快實現(xiàn)灌縫材料的國產(chǎn)化。

　　二、正在積極推廣的路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)

　　1、柔性基層

　　以往的瀝青路面需要處理基層時，多是對出現(xiàn)病害的基層挖除后重作半剛性基層和瀝青面層，完全恢復(fù)原先的路面結(jié)構(gòu)形式。這需要較長的時間養(yǎng)生，對交通產(chǎn)生較大影響，且使用效果并不理想。目前，很多省份開始嘗試使用柔性基層。例如，山西在取得應(yīng)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，在路面維修中大面積推廣柔性基層。其行車道的典型結(jié)構(gòu)是5cm瀝青上面層＋6cm瀝青中面層＋9cmATB柔性基層＋10cmATB柔性基層，超車道的典型結(jié)構(gòu)是5cm瀝青上面層＋6cm瀝青中面層＋9cmATB柔性基層。原路面挖除的半剛性基層，利用銑刨下來的廢舊瀝青混合料摻加適量的水泥漿，然后回填，取得了良好的使用效果。

　　2、就地?zé)嵩偕�技術(shù)

　　就地?zé)嵩偕�技術(shù)是用就地?zé)嵩偕鷻C組，在施工現(xiàn)場將舊瀝青混凝土路面加熱、翻松，通過噴灑再生劑、現(xiàn)場拌和后就地攤鋪碾壓成型的再生工藝。它實現(xiàn)了舊瀝青混合料的再利用；通過添加再生劑恢復(fù)了老化瀝青的物理力學(xué)性能；通過再生工藝，可以修復(fù)路面表面層的病害。

　　目前，阻礙該技術(shù)推廣的因素主要包括：設(shè)備依賴進(jìn)口，價格過高；工藝較復(fù)雜，施工效率較低，施工組織難度較大；僅限于維修瀝青表層3～5cm的病害，適用范圍相對較窄。

　　3、霧封層技術(shù)

　　霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀。它是發(fā)達(dá)國家經(jīng)常采用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，目前在我國也得到了初步應(yīng)用。

　　霧封層技術(shù)的關(guān)鍵是要有高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備和乳化瀝青材料。目前國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)適合霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青，為大面積推廣掃除了障礙。

　　4、水泥路面加鋪罩面技術(shù)

　　在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土罩面前，為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，往往需要首先對水泥路面進(jìn)行處理，其中常用的處理方法之一就是對水泥路面進(jìn)行破碎固定。為實現(xiàn)快速、有效的水泥路面破碎固定，國外經(jīng)常采用沖擊壓實或者水泥路面碎石化技術(shù)。目前，這兩種技術(shù)均在我國得到初步應(yīng)用。